Navele de marfă trebuie să-și reducă emisiile la jumătate până în 2050

Un nou acord internațional, greu luptat, va stabili pentru prima dată limite ale emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transportul internațional.

Delegații Organizației Maritime Internaționale a Națiunilor Unite, sau IMO, s-au întâlnit timp de o săptămână la Londra pentru a dezvălui detaliile planului. Pe 13 aprilie, peste 170 de state au fost de acord cu noua foaie de parcurs, care urmărește să reducă emisiile din transport maritim cu cel puțin 50% sub nivelurile din 2008 până în 2050.

În prezent, emisiile de transport maritim internațional reprezintă aproximativ 2 până la 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră, inclusiv dioxid de carbon și metan. Este aproximativ la egalitate cu emisiile anuale ale Germaniei. Iar un raport IMO din 2014 a calculat că emisiile de transport maritim internațional erau pe cale să crească cu 50 până la 250% până în 2050. Aceste emisii nu au fost incluse în acordul climatic de la Paris din 2015, pactul internațional de limitare a încălzirii globale la „cu mult sub” 2 grade Celsius (SN: 1/9/16, str. 6).

În fiecare an, zeci de mii de nave de marfă traversează oceanul, transportând totul, de la mașini la cafea. Astfel de nave se bazează în mare parte pe păcură grea, care contribuie atât la emisiile de gaze cu efect de seră, cât și reprezintă un pericol pentru sănătatea publică, conținând de 1.800 de ori mai mult sulf decât motorina, spune James Corbett, expert în transport maritim global la Universitatea din Delaware în Newark.

Noul acord se concentrează pe emisiile de carbon. Acesta stabilește o strategie inițială de reducere a emisiilor, încurajând companiile de transport maritim să-și facă proiectele navelor mai eficiente din punct de vedere energetic, să utilizeze combustibili sau surse de energie alternative și să eficientizeze operațiunile astfel încât să consume mai puțină energie.

Acordul este o piatră de hotar importantă, spune Corbett. „În mod clar, OMI intră în secolul 21”, spune el. „Principala problemă cu care IMO va trebui să se lupte în continuare este sincronizarea.” Organizația, adaugă el, va trebui să parcurgă o linie între acordarea timpului industriei de transport maritim să adopte și să dovedească noile tehnologii de navă – dar să nu permită industriei să întârzie prea mult pentru a îndeplini obiectivele de mediu.

Grupurile din industria de transport maritim au salutat noul acord ca fiind un acord de referință. Peter Hinchliffe de la Camera Internațională de Navigație din Londra a numit acordul „un acord de la Paris pentru transport maritim” într-o declarație publicată pe 13 aprilie.

Activiștii pentru climă, care speraseră la reglementări mai stricte, au avut o reacție mai mut. Veronica Frank, un consilier politic Greenpeace International, a declarat pentru Reuters că planul este „departe de a fi perfect, dar direcția este acum clară – o eliminare treptată a emisiilor de carbon”.

De asemenea, planul nu îndeplinește speranțele unor națiuni. Națiunile insulare amenințate de creșterea nivelului mării, cum ar fi Insulele Marshall din Pacificul de Vest, au cerut de ani de zile OMI să facă eforturi pentru o reducere de 100% a emisiilor până în 2050, ca singura strategie compatibilă cu obiectivul de a limita încălzirea globală la 1,5 grade Celsius. raportat la nivelurile preindustriale.

Alte națiuni, inclusiv membre ale Uniunii Europene, au propus o reducere cu cel puțin 70% a emisiilor până în 2050. „Ceea ce este pe masă este minimul strict și nu este suficient de bun”, a declarat reporterilor delegatul olandez la întâlnirea IMO, Bas Eickhout. pe 10 aprilie, după ce proiectul de plan a fost dezvăluit. După votul din 13 aprilie, UE a emis o declarație în care a numit reducerea cu 50% „un bun punct de plecare”.